该品牌正在扩大其车型范围，以包括多种不同类型和尺寸的车辆，刚刚添加了瑞虎8ProMax(该品牌最大的车型，也是首款七座车型)，但该品牌可以看到为更小、更多的车型提供了空间。价格便宜的车辆也是如此。
奇瑞澳大利亚首席运营官卢卡斯·哈里斯(LucasHarris)表示，该业务可以在价格便宜的市场中看到一些潜力，许多品牌言败了3万美元以下的市场，因为他们在更大、利润更高的SUV上追求更高的利润。
“这很好，不是吗?”当被问及价格低于30,000美元的空位时，他说道。
“当然，我认为这个领域存在一些机会，大家显然正在特别仔细地思考这一点，”他说，并暗示也许会有一些潜在的前轮驱动SUV或跨界车来扮演这个人物。
因此，奇瑞确认推出瑞虎4也就不足为奇了，它也许会成为该品牌目前入门级车型Omoda5的附属车型。
“它实际上是一款等于小的汽车——该车型已经问世很长一段时间了，所以大家不太也许采用该版本的瑞虎2，”他说。“但对于市内驾驶来说，随着人们寻求越来越多更便宜的挑选，如果有右驾车型可供挑选，大家当然不会回绝，以便看到类似的汽车。但目前它不在产品计划中。”
但谈到Picanto大小的车型采用全电动汽车动力时，哈里斯先生假设，中国也许会提供一种化解方案，满足预算有限的城市驾驶者的需求。
这样的汽车需要思考一些限制因素，以便将其定位在壹个有吸引力的价格点。
它会限制顶尖速度以节省电池续航里程，电池较小，续航里程也许差点200公里，并且在碰撞测试评级方面也许采用不同的思维方法——Omoda5和Tiggo7Pro都获取了五星ANCAP评级，而Tiggo8Pro也有望获取该评级。
哈里斯先生表示，购买一辆价值约2万美元的小型电动汽车(也许更适合单身人士和情侣)的买家也许意味着安全评级不会成为重要的思考因素。